汽車知識小百科
發(fā)布時(shí)間:2018-07-19
今天,小編帶大家普及有關(guān)于汽車身上的系統(tǒng)技術(shù)
■什么是ABS?
在沒有ABS時(shí),如果緊急剎車一般會使輪胎抱死,由于抱死之后輪胎與地面是滑動摩擦,所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死,車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力,容易跑偏;如果后輪鎖死,后輪將失去側(cè)向抓地力,容易發(fā)生甩尾。特別是在積雪路面,當(dāng)緊急制動時(shí),更容易發(fā)生上述的情況。ABS是通過控制剎車油壓的收放,來達(dá)到對車輪抱死的控制。其工作過程實(shí)際上是抱死—松開—抱死—松開的循環(huán)工作過程,使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。
但是在一些電影特技場景中,有的車子是不裝ABS的,所以我們才能看到它們側(cè)滑、甩尾等多種高難度的刺激場面。對于一些想追求駕駛刺激的高級賽車手,他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS。終究一點(diǎn),ABS不是給特級演員和高級賽車手設(shè)計(jì)的,而是針對一般駕駛者,以保證他們駕車的安全。上世紀(jì)90年代汽車配置中最受關(guān)注的要屬ABS了,就是當(dāng)時(shí)的捷達(dá)、桑塔納也不敢說是每車必備,而到了現(xiàn)在,ABS已是新車的標(biāo)準(zhǔn)配備。
■什么是ASR?
ASR加速防滑控制系統(tǒng)(Accelerate Slip Regulation),或加速穩(wěn)定保持系統(tǒng)(Acceleration Stability Retainer)
顧名思義就是防止驅(qū)動輪加速打滑的控制系統(tǒng),其目的就是要防止車輛尤其是大馬力的車子,在起步、再加速驅(qū)動輪打滑的現(xiàn)象,以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性,保持好的操控性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)動力,達(dá)到有好的行車安全。它的原理并不復(fù)雜:當(dāng)電腦檢測到某個(gè)驅(qū)動輪打滑時(shí),就會自降低發(fā)動機(jī)的輸出功率,并對打滑的車輪施加制動,直到車輪恢復(fù)正常的轉(zhuǎn)動。不管多么高級的轎車,它和地面抵觸的都只有幾十個(gè)平方厘米大的面積,也就是4條輪胎的接地面積,如果車輪打滑得不到控制,車子就會失控。別以為只有剎車時(shí)車輪抱死會出危險(xiǎn),起步時(shí)車輪打滑一樣會出問題。
■什么是BAS?
BAS制動輔助系統(tǒng)(Brake Assist System)
在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時(shí)缺乏果斷,制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設(shè)計(jì),它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況,當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板,但踩踏力又不足時(shí),此系統(tǒng)便會協(xié)助,并在不到1秒的時(shí)間內(nèi)把制動力增至最大,縮短在緊急制動的情況下的剎車距離。
■什么是DAC?
DAC下坡行車輔助控制系統(tǒng)(Down-hill assist control)
與發(fā)動機(jī)制動的道理相同,為了避免制動系統(tǒng)負(fù)荷過大,減輕駕駛員負(fù)擔(dān),下山輔助控制在分動器位于L位置;車速5-25km/h并打開DAC開關(guān)的條件下,不踩加速踏板和制動踏板,下山輔助控制系統(tǒng)可以自動把車速控制在適當(dāng)水平。下山輔助控制系統(tǒng)工作時(shí)停車燈會自動點(diǎn)亮。
■什么是DSC?
DSC車身動態(tài)控制系統(tǒng)
BMW自主開發(fā)的DSC控制系統(tǒng)中集成了ASC自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng),能夠通過對出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)趨勢的驅(qū)動輪進(jìn)行選擇制動來控制驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)狀態(tài),從而相應(yīng)地對車輛起到穩(wěn)定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂礫路面上,駕駛者只需按下一個(gè)按鈕就可以使車輛進(jìn)入DTC模式,從而增強(qiáng)車輛在上述路面上的牽引力。同時(shí),由于DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)響應(yīng)極限稍微延長,車輛的牽引力和驅(qū)動力也隨之增大,駕駛者能夠享受到非同尋常的運(yùn)動駕駛體驗(yàn)。DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的另一個(gè)功能是CBC彎道制動控制系統(tǒng),能夠在轉(zhuǎn)彎輕微制動時(shí)通過非對稱的制動力控制消除車輛轉(zhuǎn)向過度趨勢。
■什么是HAC?
HAC坡道起車控制系統(tǒng)(Hill-start assist control)
霍爾效應(yīng)式車速傳感器既可以感知車速又可以感知轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向。并且靈敏度很高(0km/h即可感知)。當(dāng)擋位位于前進(jìn)擋,而車輪產(chǎn)生后退趨勢時(shí)(上坡時(shí)驅(qū)動力不足),此系統(tǒng)自動施加制動力與車輪,當(dāng)車輪又向前運(yùn)動時(shí)制動力自動釋放。此系統(tǒng)可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時(shí)的安全操作。
■什么是HDC?
HDC坡道控制系統(tǒng)(Hill Descent Control)
它能主動感測坡道的斜度及路面狀況,自動控制抓地力、制動力及速度,以便在前進(jìn)、后退時(shí)完全控制速度、穩(wěn)定性及安全性,駕駛者無須分心斟酌加速及剎車,只要操縱好方向盤即可安全通過險(xiǎn)惡地形。HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)在陡峭的坡段上可以維持最佳的速度控制。對新手駕駛而言,讓越野的駕馭變得更簡單而安全。
■什么是EBA?
EBA緊急制動輔助裝置(Electronic Brake Assist)
在正常情況下,大多數(shù)駕駛員開始制動時(shí)只施加很小的力,然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對制動踏板施加的制動力。如果必須突然施加大得多的制動力,或駕駛員反應(yīng)過慢,這種方法會阻礙他們及時(shí)施加最大的制動力。
許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準(zhǔn)備,或者他們反應(yīng)得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為,如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加,EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力,其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。
EBA系統(tǒng)*時(shí)基監(jiān)控制動踏板的運(yùn)動。
它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增,而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板,它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。
駕駛員一旦釋放制動踏板,EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。由于更早地施加了最大的制動力,緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。
■什么是EBD?
EBD電子制動力分配(Electric Brake force Dis-tribution)
汽車制動時(shí),如果四只輪胎附著地面的條件不同,比如,左側(cè)輪附著在濕滑路面,而右側(cè)輪附著于干燥路面,四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同,在制動時(shí)(四個(gè)輪子的制動力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間,高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值,然后調(diào)整制動裝置,使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動中高速調(diào)整,達(dá)到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配,以保證車輛的平穩(wěn)和安全。
當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下,EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力,可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移,并縮短汽車制動距離。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能,它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上,汽車的性能又多了“ABS+EBD”。目前國內(nèi)車型中廣本奧德賽、派力奧、西耶那等,都在制動中說明是“ABS+EBD”。
■什么是EDS?
EDS電子差速鎖(Electronic Differential System)
它是ABS的一種擴(kuò)展功能,用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力,從而對汽車的加速打滑進(jìn)行控制。同普通車輛相比,帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力,從而提高車輛的運(yùn)行性,尤其在傾斜的路面上,EDS的作用更加明顯。但它有速度限制,只有在車速低于40km/h時(shí)才會啟動,主要是防止起步和低速時(shí)打滑。
■什么是ESP?
ESP電子穩(wěn)定程序(Electronic Stability Program)
這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR(驅(qū)動防滑系統(tǒng),又稱牽引力控制系統(tǒng))的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析,然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令,來幫助車輛維持動態(tài)平衡。
ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性,在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。
ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài),并自動向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動力,以保持車子在正常的車道上運(yùn)行,甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型:能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng);能對兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動力的雙通道系統(tǒng);能對兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動力和對后輪同時(shí)施加制動力的三通道系統(tǒng)。
ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動性,如果說ABS是被動地作出反應(yīng),那么ESP卻可以做到防患于未然。
■什么是TCS?
TCS牽引力控制系統(tǒng)(Traction Control System),又稱循跡控制系統(tǒng)
它的功能是能夠偵知輪胎貼地性的極限,在輪胎即將打滑的瞬間,自動降低或切斷傳到該輪上的動力,使之保持循跡性。請關(guān)注我們的微信號: auto1950 。汽車在光滑路面制動時(shí),車輪會打滑,甚至使方向失控。同樣,汽車在起步或急加速時(shí),驅(qū)動輪也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS就是針對此問題而設(shè)計(jì)的。TCS依*電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(shí)(這是打滑的特征),就會發(fā)出一個(gè)信號,調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪,從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性,提高加速性,提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS,現(xiàn)在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用,將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器,并與行車電腦連接,不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速,當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí),TCS會立刻“通知”ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí),TCS立即向行車電腦發(fā)出指令,指揮發(fā)動機(jī)降速或變速器降擋,使打滑車輪不再打滑,防止車輛失控甩尾。
TCS是一種較為高級的電子設(shè)備,但是它的特性是約束你規(guī)規(guī)矩矩地行車,而不能把車子性能的極限發(fā)揮出來,所以不太適合跑車。
■什么是GPS?
GPS車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)(Global Positioning System)
GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ),向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是:用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號,從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù),通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置,F(xiàn)在,民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關(guān)注,當(dāng)美國在海灣戰(zhàn)爭后宣布開放一部分GPS的系統(tǒng)后,汽車界立即抓住這一契機(jī),投入資金開發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng),對汽車進(jìn)行定位和導(dǎo)向顯示,并迅速投入使用。