汽車小知識：前驅、后驅、四驅的優(yōu)缺點大匯總
前驅車和后驅車的工作原理想必大家都已經(jīng)看得夠夠兒的了，小編在這里也不做過多贅述。今天呢想跟大家聊聊，它們的優(yōu)缺點分別是什么，讓大家在選車時不必再為這個問題而犯了選擇恐懼，可以用這篇文章作為參考。
前輪驅動
優(yōu)點：
增加內(nèi)部空間：前驅車沒有傳動軸，所以在空間的利用上有更多的余地；
造價低、效率高：組件少而且集中，并且由于動力傳遞直接，減少了損耗，運轉效率高；
減輕重量：前驅車的機械組件少而且簡單，所以能減輕不少重量。
缺點：
操控性差：由于發(fā)動機和驅動系統(tǒng)等主要部件都集中在車輛前部，車輛后部配重較輕，后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上；
轉向不足：由于前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，高速過彎轉向不足尤為明顯；
前橋負荷過大，影響舒適性：因為前驅車前輪既要負責驅動又要負責轉向，并且由于車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴重，加速或制動時對前橋的負擔過重，抬頭和點頭現(xiàn)象更明顯，影響乘坐的舒適性。
后輪驅動
優(yōu)點：
操控性好：后輪負責驅動，令前輪可專注于轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷；
加速表現(xiàn)好，舒適度高：因為車輛汽車起步、加速或爬坡時重心后移，后輪作為驅動輪抓地力增強，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度；
維修簡單：簡化了操縱機構的布局和轉向機構的結構，便于車輛的保養(yǎng)和維修；
缺點：
成本較高，空間利用不便：后驅車部件多、組裝復雜，生產(chǎn)成本相對較高；
牽引力不足、轉向過度：后驅車在過彎時，由于減速重心前移，后輪抓地力減小，很容易導致轉向過度，即一般所說的“甩尾”；
動力損耗較大、費油：由于發(fā)動機產(chǎn)生的動力需要多經(jīng)過傳動軸這一步才能傳遞到驅動輪，因此對于動力的損耗必然較前驅車大，一般的使用表現(xiàn)是后驅車較前驅車更廢油。
全時四驅
優(yōu)點：
全時四驅是公路過彎極限最高的傳動方式，它可以實現(xiàn)車輛高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅動力。因此這種技術被大量講求操控性能的大排量轎車采用，而裝配它們的主要目的就是為了提高有效驅動力和過彎極限。
缺點：
全時四驅的結構相對復雜，成本較高，占用的空間也比較大，因此不太適合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。同時全時四驅是要消耗功率的，它的傳遞效率比兩驅要低，對于看重經(jīng)濟性以及發(fā)動機動力較小的車型來說，全時四驅也不太適合裝配。
分時四驅
優(yōu)點：
分時四驅技術很成熟，結構也比較簡單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時四驅低得多。在正常駕駛時采用兩輪驅動的模式，經(jīng)濟性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅動又可以提高車子的通過性。
缺點：
分時四驅對于公路來說意義不大，并且對駕駛技術要求較高。因為分時四驅接通后相當于硬軸連接，因此采用四驅模式要非常謹慎。在公路上過彎絕對不能采用四驅模式。在砂石、雨雪、冰面上轉彎也不能用四驅模式。
適時四驅
優(yōu)點：
適時四驅的結構比全時四驅簡單得多，不僅可以有效降低成本，還有利于降低整車重量。它適合于前橫置發(fā)動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統(tǒng)的可能。
缺點：
目前絕大多數(shù)適時四驅在前后軸傳遞動力時，會受制于結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那么大。