◎ 《汽車人》記者 管宏業(yè)

就在中國對等回應(yīng)，將對原產(chǎn)于美國的500億商品加稅第三天，美國揮舞起更大的大棒。4月6日，特朗普表示，鑒于“中國不公平的反擊”，他已責(zé)成美國貿(mào)易代表依據(jù)“301調(diào)查”，考慮對從中國進(jìn)口的額外1000億美元商品加征關(guān)稅。也就是說，特朗普計劃向總價值1500億美元的中國商品加稅。

4月6日晚上八點(diǎn)，商務(wù)部召開記者會強(qiáng)調(diào)，中國已經(jīng)做好準(zhǔn)備，在應(yīng)對措施上不會猶豫。如果美國公布1000億美元的清單，中國將立刻反擊。

很顯然，中國“來而不往非禮也”的態(tài)度讓特朗普非常意外，惱羞成怒下拋出“1000億美元”的炸藥包。但這并不是意氣用事，更不是說說而已，《汽車人》認(rèn)為，即使冒著打垮現(xiàn)行全球貿(mào)易體系、甚至出現(xiàn)相當(dāng)程度經(jīng)濟(jì)危機(jī)的風(fēng)險，美國以及部分老牌既得利益者，也要抵觸“中國制造2025”的強(qiáng)國戰(zhàn)略，千方百計遏制“兩個一百年”的發(fā)展勢頭。

500億也好1500億也罷，中美之間的博弈早已超出貿(mào)易不平衡范疇，成為兩個大國之間的發(fā)展前景較量。早在此之前，白宮經(jīng)濟(jì)顧問皮特·納瓦羅就明確表示，“301清單”重點(diǎn)打擊的就是“中國制造2025”計劃中的產(chǎn)品和技術(shù)。在白宮開出的制裁清單中，包括高鐵設(shè)備、工業(yè)機(jī)器人、新能源汽車赫然在列，而這些也正是“中國制造2025”的發(fā)力點(diǎn)，很顯然，特朗普醉翁之意不在酒。

用貿(mào)易平衡的理由很難解釋通為何將新能源汽車、傳統(tǒng)汽車、鋰電池等列入加稅清單，實(shí)際上，在中美貿(mào)易間，汽車貿(mào)易是中國逆差、美國順差。2017年中國從美國進(jìn)口了28.02萬輛汽車，金額130.77億美元；美國從中國進(jìn)口了5.3萬輛汽車，金額14.3億美元。美國實(shí)現(xiàn)順差高達(dá)113.17億美元。

可以預(yù)期，倘若中方啟動對美產(chǎn)汽車的反制措施，這113億美元的順差將大打折扣。

寧愿放棄眼前的肥肉也要打壓中國制造，特朗普的決心可謂堅決又堅定。

將汽車列入清單，特朗普的目的就是要是打壓冉冉升起的中國汽車，特別是新能源汽車。這也意味著，包括北汽新能源、比亞迪、蔚來等中國新能源汽車相關(guān)企業(yè)，還沒進(jìn)入美國市場就有可能面臨關(guān)稅壁壘。

實(shí)際上，大多數(shù)海外媒體在描繪這場巨人間的貿(mào)易戰(zhàn)時，也基本上沒有將其簡單地視為“大豆對鋼鐵”的戰(zhàn)爭。英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志在報道中認(rèn)為，中美貿(mào)易紛爭，既是為了經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也是為了國家安全。對于中國這個新興大國崛起的焦慮與制衡，才是美方啟動貿(mào)易戰(zhàn)的真正原因。

發(fā)生在2018年的這場貿(mào)易紛爭，很可能是中美兩國賭上后20年國運(yùn)的一場生死較量。

美產(chǎn)汽車成為第一個犧牲品

中國俗語：殺敵一千、自損八百。意思是表面來看進(jìn)攻方獲得勝利，但其實(shí)是兩敗俱傷，損人不利己。

但就汽車而言，倘若美國加稅引發(fā)貿(mào)易報復(fù)，對美方而言那可純粹是賠本買賣。春，總是這般不經(jīng)意地降臨人間。在你來不及品味把玩時，它已然走近了人間。你看，它如此大度慷慨，不管你是豪富巨賈，還是清貧人家；不論你通達(dá)得意，還是失落無助，它都攬你于溫暖懷抱。

2017年，國內(nèi)汽車進(jìn)口量達(dá)到121.6萬輛，同比增長16.8%。按照國別來看，位居前列的分別是日本、美國、德國、英國和匈牙利；從品牌來看，分居前列的分別是寶馬、奔馳、雷克薩斯、豐田和保時捷。

從銷量來看，2017年美國車企向中國出口排序分別為：福特（林肯）、菲亞特-克萊斯勒、特斯拉和通用（凱迪拉克）。

這其中福特成為美系車在華最大的出口商。2017年，福特品牌進(jìn)口車為18819輛，車型包括探險者和野馬；而福特旗下高端品牌林肯去年銷量達(dá)到54124輛，涉及大陸、MKC、MKX、MKZ、領(lǐng)航員等。

憑借3年總銷量達(dá)到10萬輛，純進(jìn)口的林肯甩掉進(jìn)入中國更早的英菲尼迪，也讓不少國產(chǎn)豪車蒙羞。但也正是由于純進(jìn)口的身份，林肯將率先成為這場貿(mào)易戰(zhàn)的犧牲品。由于長安福特連續(xù)兩年銷量未達(dá)成目標(biāo)，倘若進(jìn)口車業(yè)務(wù)再出現(xiàn)閃失，福特在華將雪上加霜。

由于國產(chǎn)業(yè)務(wù)啟動較晚，菲亞特克萊斯勒在華進(jìn)口車依然達(dá)到了2萬輛規(guī)模。其中主要涉及Jeep品牌的大切諾基和牧馬人，以及克萊斯勒品牌的大捷龍與300C等車型。由于菲克進(jìn)口車以大排量為主，替代性相對較強(qiáng)，加稅后市場競爭力將大受影響。

與雷克薩斯、保時捷、林肯一樣，特斯拉至今在華以純進(jìn)口形式經(jīng)營。2017年特斯拉在華銷量為17030輛，全球銷量占比16.5%。由于至今沒有盈利、在華國產(chǎn)項(xiàng)目遲遲不能落地、加上馬斯克前不久在特朗普面前給中國“上眼藥”，可以預(yù)見，此番中美貿(mào)易戰(zhàn)火燃起后，特斯拉在華空間將大幅壓縮。

得益于在華合資企業(yè)上汽通用的成功，也受益于全力押寶國產(chǎn)的預(yù)見性，凱迪拉克在華進(jìn)口業(yè)務(wù)規(guī)模并不大，去年銷量為415輛。僅從進(jìn)口量上來說，通用或許是受影響最小的美系車企。但在2016年底，就在美國當(dāng)選總統(tǒng)特朗普放出風(fēng)聲將與中國展開貿(mào)易戰(zhàn)的敏感時刻，上汽通用因?yàn)椤皟r格壟斷”被上海市物價局做出行政處罰并罰款2.01億元，其中或許有多樣解讀。

除了土生土長的美系車外，受加稅影響的也涉及在美國生產(chǎn)的非美國品牌汽車，這其中，寶馬和奔馳或許將無辜中槍。就在今年年會上，寶馬總裁克魯格在回答貿(mào)易糾紛的提問時還說：我們不對沒有發(fā)生的事情作回應(yīng)。但如今，中美貿(mào)易糾紛卻把寶馬拉了進(jìn)來，2017年，寶馬向中國出口了6.1萬輛X5和X6，絕大多數(shù)產(chǎn)自于寶馬的美國工廠。以一輛排量3.0T的寶馬X5 xDrive35i計算，此前稅費(fèi)為26.48萬元，加征25%的關(guān)稅后總稅費(fèi)將達(dá)到39.78萬元，稅額增幅達(dá)到13.3萬元。也就是說，這輛此前國內(nèi)售價83.8萬元的寶馬X5，在征稅后售價將接近100萬元。

神仙打架，凡人遭殃。不止是寶馬，包括奔馳的GLS，豐田的塞納、紅杉、Tacoma，日產(chǎn)的QUEST，英菲尼迪的QX60、QX80等非美系品牌車也都是“美國制造”，勢必受加稅影響。

由于中國市場競爭極其激烈，任何一個品牌的汽車產(chǎn)品并不具備惟一性和排他性，“美國制造”汽車正成為此番貿(mào)易大戰(zhàn)的犧牲品。

遏制中國已經(jīng)成為美國國策

當(dāng)特朗普還在和墨西哥總統(tǒng)涅托扯皮，為他設(shè)想中高達(dá)9米的美墨邊境墻找人買單時，一道更高的墻已經(jīng)豎在了中國汽車面前——在加征25%關(guān)稅以及其他限制性措施后，美國或許將成為中國汽車最難進(jìn)入的市場之一。

當(dāng)下國內(nèi)汽車出口國家較為分散，主要還是集中在發(fā)展中國家，2017年中國汽車整車出口共計106萬輛，最大的出口目的地國為伊朗、越南、智利、秘魯。向美國出口僅有5.3萬輛，占比僅為5%。零部件環(huán)節(jié)，去年中國進(jìn)口美國28億美元（占比7%），主要是傳動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)零部件等；出口美國170億美元（占比25%），以車輪和輪轂等行駛系統(tǒng)零部件為主。

雖然美國是僅次于中國的全球第二大汽車市場，但在面對不公平的準(zhǔn)入門檻時，中國品牌愈發(fā)謹(jǐn)慎和務(wù)實(shí)。

“要核實(shí)綜合成本，如果虧損了肯定不干。”前不久，廣汽集團(tuán)高層在分析進(jìn)入美國市場時表示，對于準(zhǔn)備出海的中國汽車品牌來說，美國市場只是其中一個選擇，并不是必然之路，特別是在美國收窄入口、啟動保護(hù)主義之后。

長城汽車也表達(dá)了相似觀點(diǎn)。前不久的股東大會上，長城董事長魏建軍認(rèn)為，雖然出口是下一個必經(jīng)之路，但美國市場并不是首要選擇。對長城來說，重點(diǎn)將放在俄羅斯和中東地區(qū)國家。

相對來說，對美國加稅更加敏感大多是正籌備進(jìn)入美國的新造車力量，包括蔚來汽車、車和家等新能源車企。美國提高新能源車的征稅，顯然打亂了此前的發(fā)展計劃。

當(dāng)然，出口從來都不是扎根海外市場的有效途徑，從日系車在美國的成功可以看出，惟有大規(guī)模地本土化建廠，或者就像克萊斯勒一位前高管不無嫉妒地指責(zé)日系車那樣，“將美國國旗包裹在身上”進(jìn)行情感營銷。

問題在于，從處心積慮地針對“中國制造2025”關(guān)鍵內(nèi)容推出征稅清單，到肆無忌憚地簽署“臺灣旅行法”挑戰(zhàn)“一中”底線，特朗普的終極目的并不是什么貿(mào)易平衡，而是延續(xù)冷戰(zhàn)思維，全面圍堵與遏制中國。

此前的華為遭遇也已經(jīng)表明，高鐵也好汽車也罷，在美國成功的幾率并不大。

根據(jù)美國第三方調(diào)研公司拉斯姆森的數(shù)據(jù)，盡管丑聞纏身，但特朗普的民意支持率卻在日前達(dá)到就任總統(tǒng)以來的最高：超過半數(shù)的美國人肯定了他的工作表現(xiàn)。

美國《紐約時報》曾以美日關(guān)系、美蘇關(guān)系分別做對比，說明中美關(guān)系之難：日本在商業(yè)與科技上是競爭對手，但在軍事上是盟友；蘇聯(lián)在國防與科技上是對手，但在商業(yè)競爭上不值一提。

當(dāng)一個商業(yè)昌盛、科技騰飛、軍事崛起的中國出現(xiàn)在美國面前，你說特朗普該怎么辦？（《汽車人》記者/管宏業(yè)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。